1. ACI亚太和中东地区召开气候变化适应研讨会

7月3日，国际机场协会（ACI）亚太和中东地区召开了“ACI亚太和中东地区气候变化适应工作组研讨会”，来自28家机场的45名代表积极参与了此次会议。会议响应理事会关于推动航空业可持续发展的决议，介绍了关于该地区气候适应的新研究。亚太和中东地区环境委员会下属气候变化适应工作小组组长向成员们展示了项目目标和计划，重点关注并讨论了全球极端天气事件以及为机场提供气候适应性框架和工具等关键内容。此外，ACI亚太和中东地区办公室发布了《亚太与中东机场气候适应力规划招标指南》，以加深机场运营商对气候风险评估的理解。基于对27个机场的调查，工作组决定通过外部顾问进一步对气候风险评估进行研究，代表们并就此提出建设性意见。

2. EASA发布第三版创新型空中交通枢纽

7月15日，欧洲航空安全局（EASA）发布创新型空中交通枢纽(IAM Hub) 的第三个版本，用于空中的士和无人机的信息交换，强调可持续性和地理信息。创新型空中交通枢纽于2023年12月启动，使城市、地区、国家当局、运营商和制造商能够在引入这些空中出租车和无人机服务方面发挥作用，共享并获得可靠的信息和数据。新版本更新了欧盟批准使用的无人机清单，制定了“航空环境足迹（EFA）”标准方法的初始版本，以管理垂直起降航空器和无人机对环境的影响。地理信息功能新增了EASA成员国的无人机操作统计和人口密度数据，以及葡萄牙地理区域信息测试案例。同时新增了财政支持和EASA设计验证等指导材料，以及“入门”“无人机娱乐飞行”和“无人机工作飞行”主页。该项目由欧盟委员会和欧洲议会资助，旨在建立智能和可持续的欧盟无人机市场。

3. ICAO亚太地区机场运行与规划小组第八次会议在泰国召开

7月15日至19日，国际民航组织（ICAO）在泰国曼谷召开了机场运行与规划小组第八次会议（AOP/SG/8）。来自美国、中国、日本、澳大利亚等18个成员国、中国香港特别行政区，以及ACI、IATA和IFALPA等3个国际组织的117名代表出席了此次会议。会议审议了第58届亚太地区民航部长会议、AOP/SG/7决议相关行动事项、APANPIRG/34和APAC行动计划、ATM/SG/11、ATFM/SG/14、AAITF/19等历次会议的相关成果；审议了第五次亚太地区机场设计与运行工作组会议的报告；听取了关于亚太地区无缝空中导航系统(ANS)计划、亚太空中航行计划等的最新进展汇报；讨论了亚太地区的AOP条例、机场运行与规划中存在的航行缺陷。各国代表就有关于机场环境保护、技术创新、野生动物危害管理、机场设计等议题的举措和经验进行交流和分享。

4. EASA发布垂直起降航空器环境保护技术规范

7月16日，据欧洲航空安全局（EASA）官网消息，该组织发布了垂直起降航空器（VCA）环境保护技术规范（EPTS）的最终版。此规范适用于带有倾转旋翼的垂直起降航空器。此次发布还包括对2023年12月公众咨询阶段所有评论的回应。截至目前，EASA已发布了两套针对垂直起降航空器的环境保护技术规范。第一套规范针对非倾转旋翼的垂直起降航空器，于2023年5月发布，并在同年12月发布了最终版本。2021年全欧洲城市空中交通调查显示，噪音是垂直起降航空器面临的主要问题之一。这两份环境保护技术规范文件基于现有的常规飞机国际噪音标准，并根据垂直起降航空器的具体特点进行了调整。除了测量进场、起飞和飞越时的噪声外，还包括悬停噪声评估，以协助评估垂直起降点附近的噪音影响。

5. ICAO亚洲未来空中导航系统（FANS）互操作性小组第十四次会议在泰国召开

7月16日至19日，国际民航组织亚洲未来空中导航系统（FANS）互操作性小组第十四次会议（FIT–Asia/14）在泰国曼谷召开。来自柬埔寨、中国、印度尼西亚、日本、马来西亚、新西兰、新加坡等11个国家和地区，波音公司、Inmarsat等行业合作伙伴，国际海事卫星组织、ICAO等43名代表出席了此次会议。会议听取了FANS互操作性小组(FIT)中央报告机构(CRA)问题报告简报；调查并更新了亚太地区基于性能的通信与监视（PBSC）的实施情况。各国代表还就契约式自动相关监视（ADS-C）/管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）的运作性能进行了交流，审查了与数据链性能和监测有关的空中航行系统缺陷，并分享了数据链的监测机制和指导材料。此外，会议还探讨了小组未来的工作任务和发展方向。

6. EASA发布持续适航简易准入规则修订版

7月18日，据欧洲航空安全局(EASA)官网消息，该组织发布了《持续适航简易准入规则》（Easy Access Rules for Continuing Airworthiness）2024年7月修订版。该版本包含了最新通过的法规和相关的ED决定，修订了(EU) No 1321/2014号法规及相关的可接受合规手段(AMC)和指导材料(GM)，涉及用于运动和休闲航空的飞机、新的培训方法和教学技术的引入、66部的审查及对航空安全有潜在影响的信息安全风险管理（自2026年2月22日起适用）。

7. CANSO安全仪表盘新增“中断起飞”指标

7月25日，据国际空管协会（CANSO）官网消息，CANSO安全仪表盘新增了“中断起飞”（RTO）指标，用于记录飞机在启动起飞后因交通、设备或环境等各种原因中止起飞的危险情况。根据安全仪表盘的算法，只有当飞机在跑道上的速度超过60千米/小时但未离地时，才会被标记为RTO。这一新增指标将继续提供趋势数据，帮助空中航行服务商深入了解特定区域或群体的情况。CANSO会员仪表盘显示三类安全数据：交通警报和防撞系统决断咨询（TCAS RA）、跑道越位风险（RORO）和紧急应答码（如劫机、失去通讯等）。

8. ASD和CANSO呼吁增加对SESAR计划的资助

7月26日，据国际空管协会（CANSO）官网消息，欧洲航空航天与防务工业协会（ASD）与CANSO欧洲分会共同呼吁为欧洲单一天空空中交通管理研究计划（SESAR）提供更多资金支持。SESAR作为欧洲单一天空倡议的技术支柱，致力于通过技术创新，实现欧洲空中交通管理（ATM）网络的现代化和效率提升。SESAR在实现欧盟的数字化和气候目标方面具有战略意义，其最终目标是在欧洲及其他地区实现最高效且可持续的空中交通管理。此外，空中航行服务提供商（ANSPs）及其制造业合作伙伴的积极参与对于SESAR的成功实施至关重要。欧盟的资金和政策支持将加速SESAR技术的部署，促进合作与数字化进程，减少气候影响，并确保SESAR提高空中交通管理的效率、加强其可持续性，继续造福社会。

9. 欧盟计划减少商业航班飞行员人数引争议

7月29日，民航资源网转载The Guardian报道，欧盟航空监管机构正研究削减商用航班驾驶舱所需最低飞行员人数的可能性，但遭到了全球最大的飞行员组织——航司飞行员协会（ALPA）的批评。欧盟航空安全局正在探讨减少驾驶舱飞行员人数的安全性；即在长途飞行期间，一名飞行员离开驾驶舱休息，只留下一名飞行员操控飞机（目前许多长途航班在驾驶舱配备三名飞行员，并保证驾驶舱同时存在两名飞行员）；并研究货运航班单人驾驶的安全性。ALPA批评航空高管选择将利润置于安全之上；此前，该协会发布报告称，如果允许单人飞行，工作量和疲劳度就会增加，飞行员丧失能力所带来的风险也会增加，并警告驾驶舱始终配备“至少”两名飞行员所带来的安全效益“无可替代”。